如果第一站的失利法拉利可以用赛车改用高下压力风格来勉强辩解,那第二站中,“升级”后的法拉利一车无缘第三节,一车落后杆位2秒以上排名第10的成绩实属难堪,法拉利与其说是增加了下压力,更不如说是在错误的思路中增加了赛车不必要的阻力开赛后的相撞事故更是为这个周末画上了一个耻辱的句号勒克莱尔在发车后为了争夺一个甚至不是积分区的位。

另外车手的水平和竞技状态,我觉得法拉利的两位车手也差红牛车手一些,从去年勒克莱尔在艾米利亚·罗马涅领跑时的失误就能看出另外要说的是,虽然在今年的12个分站中,法拉利已经四次拿下最快换胎的成绩,但让我们记忆深刻的还是那些动辄45的进站而说到进站,不得不提的就是另一支意大利车队了。

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